李美玲的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

日本星巴克日前在京都著名景點清水寺旁，開設全新的町家建築風格的「京都二寧坂彌榮茶屋店」，可以在百年的歷史建築中，品嚐咖啡的同時，還聞到到濃濃的榻榻米香氣，吸引無數觀光客前來朝聖，但由於店內僅51個座位，如果想要搶到經典的榻榻米和室，可要把握「快狠準」的訣竅。

▲星巴克京都二寧坂彌榮茶屋店就開在充滿歷史風情的二寧坂上。（圖／記者陳致宇攝）

▲小小的星巴克標誌低調的懸掛在屋簷上，一不小心就會錯過。（圖／記者陳致宇攝）

星巴克京都二寧坂彌榮茶屋店就開在充滿歷史風情的二寧坂上，木製建築上僅有門口的布簾以及屋簷上有個小小的星巴克標誌，完全與當地的景色融合，一不小心就會錯過。就連標誌上的顏色也改為較低調的深色系，更加符合樸實的典雅風格。

▲翻開布簾走進去，旁邊的日式庭園造景讓人誤以為是來到了茶道館。（圖／記者陳致宇攝）

▲製作飲料的吧台也是有濃濃的日本老屋風情。（圖／記者陳致宇攝）

▲店裡牆壁上標誌也是維持低調的風格。（圖／記者陳致宇攝）

▲前面排隊點完餐後，再到後方的吧台領取咖啡，接著再由後方的樓梯上樓。（圖／記者陳致宇攝）

翻開布簾走進去，旁邊的日式庭園造景讓人誤以為是來到了茶道館，推開門馬上就能聞到木頭以及榻榻米香氣。由於建築物是狹長型的設計，所以在前面排隊點完餐後，再到後方的吧台領取咖啡，避免人潮太過壅擠。拿到餐點及飲料可由後方的樓梯上樓尋找座位，用餐完畢再由前方的樓梯離開。

▲星巴克京都二寧坂彌榮茶屋店6月30日開幕，營業時間為8:00至20:00。（圖／記者陳致宇攝）

▲調理台上放著燈籠，窗外則是二寧坂的古樸街景。（圖／記者陳致宇攝）

▲只要儲值1000日圓，就可以免費獲得一張特色的隨行卡。（圖／記者陳致宇攝）

由於空間的關係，店裡面僅51個座位，其中大家夢寐以求的榻榻米和室僅有3間，大約有16個座位，其他則都是一般的桌椅座位區，跟其他星巴克門市一樣採自由入座的模式，無法提供預約。如果店內人數過多，店員也會進行管制，另外為避免排隊人潮影響周邊秩序，店門外是絕對禁止排隊。

▲要進去榻榻米座席記得要先脫鞋。（圖／記者陳致宇攝）

▲榻榻米和室僅有4個座位，想要搶到可得要碰碰運氣。（圖／記者陳致宇攝）

▲每個榻榻米座席後面都有不同的畫作及擺飾。（圖／記者陳致宇攝）

▲最大間的榻榻米和室有8個座位。（圖／記者陳致宇攝）

▲座位區的牆壁上還有特色的畫作。（圖／記者陳致宇攝）

如果想要坐在榻榻米上品嚐咖啡，就要把握「快狠準」的訣。「快」就是要在早上8點開門營業時要快點來卡位，不然等到10點後人潮開始湧現，想要找到心中的理想座位只能「狠」下心守株待兔，看「準」好想要的位子，等到一有人離席就上前，就可以悠閒在茶屋裡享受咖啡。

▲店裡只有利用牆壁的冷凝版降溫，所以夏天來時可能會稍微感到悶熱。（圖／記者陳致宇攝）

▲目前店裡販售的商品與其他店並無差別。（圖／記者陳致宇攝）

▲小標語提醒大家勿隨地扔垃圾。（圖／記者陳致宇攝）

▲避免排隊人潮影響周邊秩序，店門外是絕對禁止排隊。（圖／記者陳致宇攝）

同時也提醒想要造訪星巴克京都二寧坂彌榮茶屋店的旅客，由於建築物本身為古蹟建築，並沒有裝設空調設備，只有利用牆壁的冷凝版降溫，所以夏天來時可能會稍微感到悶熱。另外店裡僅有一間廁所，當人潮多時就會出現大排長龍的景象。
 

 台灣大道難行 台中市民懷念BRT？

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【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。

但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。

他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。

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